中工網(wǎng)訊 末伏里，“秋老虎”眷顧濟(jì)南，濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋建設(shè)者延續(xù)“燒烤”模式，又迎來(lái)新一輪“烤”驗(yàn)。

“李經(jīng)理，鋼絞線穿不過(guò)呀！”西引橋主跨160米連續(xù)梁施工的勞務(wù)隊(duì)伍工班長(zhǎng)趙學(xué)明還未推門(mén)，便先聲奪人，“5個(gè)人費(fèi)好大勁干了一大晌也沒(méi)穿幾根，怎么辦？”

“是老趙嗎？進(jìn)來(lái)說(shuō)，怎么回事？”中國(guó)中鐵大橋局項(xiàng)目副經(jīng)理李嚴(yán)明聞聲望向門(mén)外。

近日，濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋建設(shè)中。中鐵大橋局供圖

趙學(xué)明說(shuō)的鋼絞線管道是在西引橋88m+160m+88m的混凝土連續(xù)梁拱橋上，設(shè)計(jì)縱向預(yù)應(yīng)力為單束19根直徑15.2mm的鋼絞線，共有400束預(yù)應(yīng)力孔道，孔道總長(zhǎng)27069延米，鋼絞線高達(dá)574多噸。0#塊區(qū)域受拱腳結(jié)構(gòu)影響，縱向預(yù)應(yīng)力需要從拱腳內(nèi)穿過(guò)，而管道分布位置周邊環(huán)境復(fù)雜、預(yù)埋件多，穿束起來(lái)難度加大。

“西引橋分節(jié)段施工的連續(xù)梁，一般預(yù)留孔道后穿鋼絞線，常規(guī)100米以下較多，而160米的長(zhǎng)束管道施工存在不確定性，萬(wàn)一有漏漿等問(wèn)題就要‘開(kāi)膛破肚’?！爆F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人陳紅旭補(bǔ)充道。

“別著急，大家一塊想辦法！”此段工期已經(jīng)因?yàn)檫w改影響一度滯后5個(gè)月，作為這座拱橋的現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，李嚴(yán)明專(zhuān)為啃下這塊“硬骨頭”而來(lái)。

李嚴(yán)明通過(guò)對(duì)講機(jī)叫來(lái)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、技術(shù)、安質(zhì)人員討論方案，你一言我一語(yǔ)地獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策、集思廣益，匯聚出解決問(wèn)題的一系列“金點(diǎn)子”：用接長(zhǎng)管接長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力管道提高接頭質(zhì)量易穿、改制卷?yè)P(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)向定滑輪和增加拉力動(dòng)滑輪整體穿束專(zhuān)用裝置、強(qiáng)化節(jié)段預(yù)應(yīng)力定位使線形順直等等，確保鋼絞線平穩(wěn)順利穿過(guò)。

面對(duì)安全質(zhì)量壓力、追趕工期之癢，李嚴(yán)明團(tuán)隊(duì)從來(lái)都讓來(lái)自一線的好做法、好經(jīng)驗(yàn)經(jīng)受多次優(yōu)化和重重檢驗(yàn)。掛籃底部增設(shè)抄墊梁，實(shí)現(xiàn)軌道梁正常使用；邊跨掛籃增設(shè)上橫梁，方便將后下橫梁掛設(shè)于后上橫梁走行，并平衡中跨和邊跨掛籃重量；掛籃后下橫梁安裝噴淋設(shè)備，保證掛籃走行后上個(gè)節(jié)段梁底正常養(yǎng)護(hù)時(shí)間；滑梁后錨點(diǎn)調(diào)整框梁結(jié)構(gòu)方便吊帶安拆，大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)；掛籃預(yù)壓荷載用反力架+局部配重的方式反壓驗(yàn)證，縮短預(yù)壓吊裝和減少占路時(shí)間，大大降低吊裝風(fēng)險(xiǎn)。

方案優(yōu)化讓160米連續(xù)梁掛籃施工迎來(lái)嬗變，9天一節(jié)縮短為6.5天，已順利穿越“255#墩11#塊”和“256#墩10#塊”，澆筑突破172米大關(guān)，濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋正在向早日勝利“牽手”挺進(jìn)。（孫東勛 李揚(yáng)）