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推出更多符合中國市場的智能車型——合資車企加碼智能化

來源:人民日?qǐng)?bào)海外版
2024-08-22 15:53

原標(biāo)題:推出更多符合中國市場的智能車型——(引題)

合資車企加碼智能化(主題)

人民日?qǐng)?bào)海外版記者 徐佩玉

如今,越來越多的消費(fèi)者愛上中國自主品牌汽車,智能化功能是其受到偏愛的重要原因。面對(duì)中國自主品牌車企的挑戰(zhàn),合資品牌車企也開始加碼智能化。今年以來,多個(gè)合資品牌車企推出更智能的電動(dòng)車型,一些以燃油車為主打產(chǎn)品的合資車企也嘗試給傳統(tǒng)車型裝上更聰明的“大腦”,吸引消費(fèi)者。

積極擁抱智能化

不少消費(fèi)者注意到,近期多家合資車企推出豐富而智能的電動(dòng)車——

7月23日,廣汽埃安宣布第二代AION V全球上市。硬件上,該車型搭載5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭和新一代固態(tài)可變焦激光雷達(dá),只需要連續(xù)撥動(dòng)2次懷擋擋桿,即可進(jìn)入智能駕駛模式,全程僅需輕扶方向盤,車輛就可自行駕駛。

在北京市朝陽區(qū)一家豐田汽車體驗(yàn)店展出的電動(dòng)車型。人民日?qǐng)?bào)海外版記者 徐佩玉 攝

今年4月,小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu),聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的云管理平臺(tái)上。

寶馬在電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)型的努力反映在研發(fā)支出上。據(jù)寶馬方面介紹,上半年研發(fā)投入主要用于該集團(tuán)的電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型、自動(dòng)化駕駛功能的開發(fā),還包括基于純電平臺(tái)NEUE KLASSE的新車型。

同時(shí),合資車企的燃油車也在變“聰明”——

在奔馳全新長軸距E級(jí)車上,第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)在語音交互、系統(tǒng)操作等方面帶來全新智能化體驗(yàn)。智駕方面,L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能得到了消費(fèi)者的肯定。截至今年7月,超六成用戶使用L2智駕及L2+導(dǎo)航輔助駕駛,單車單日最長智駕里程超1968公里。

梅賽德斯—奔馳CLA級(jí)概念車此前在2024北京車展上亮相。新華社記者 才揚(yáng) 攝

一汽—大眾推出的全新一代邁騰采用全新電氣架構(gòu),帶寬、通信速度、數(shù)據(jù)傳輸大幅提升;搭載的全新智能駕駛輔助,是一汽—大眾與大疆車載針對(duì)中國路況聯(lián)合開發(fā)的一個(gè)適用于城市或高速普通場景及擁堵場景的智能駕駛輔助系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)最高130公里/小時(shí)的L2+輔助駕駛功能。

全新5系的“大彩電”——后排車頂配備8K超高清晰度、31英寸巨幕,是寶馬積極擁抱智能化浪潮、順應(yīng)中國市場變化的體現(xiàn)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)秘書長崔東樹表示,合資車企在中國乘用車市場發(fā)展中具有重要地位,很長一段時(shí)間內(nèi)是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表,對(duì)中國自主品牌的發(fā)展壯大也提供了助力。但隨著汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型,合資品牌原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢正在弱化,產(chǎn)能壓力持續(xù)增大。

從電動(dòng)車到燃油車,從智駕系統(tǒng)到“大彩電”,合資車企的智電轉(zhuǎn)型正在提速。

發(fā)揮優(yōu)勢,穩(wěn)住銷量支柱

20萬元級(jí)車型長期以來是合資車企在中國市場的銷量支柱。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長朱一方介紹,近些年銷量較大的有大眾帕薩特、邁騰,豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等傳統(tǒng)主力車型。

“不過,這一市場區(qū)間正變得越來越擁擠?!敝煲环秸f,目前眾多中國自主品牌車型已進(jìn)入這一細(xì)分市場,包括比亞迪海豹DM-i、極氪001、小米SU7、蔚來ET5等轎車以及比亞迪唐、問界M5、理想L6、小鵬G6等SUV車型,覆蓋增程、插混、純電動(dòng)等不同動(dòng)力系統(tǒng)?!斑@意味著,如果合資車企不盡快作出改變,20萬元級(jí)市場未來也很難繼續(xù)是合資車企的銷量支柱?!彼J(rèn)為,擁抱智能化就是合資車企選擇的轉(zhuǎn)型之路。

為何以燃油車為主的合資車企在智能化方面發(fā)力較晚?朱一方分析,由于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式不同且智能系統(tǒng)耗電量較大,相較于新能源汽車,燃油車在智能化方面有天然的劣勢;而此前燃油車在續(xù)駛里程、可靠性、保值率等方面優(yōu)勢明顯,所以在智能化商業(yè)模式尚未清晰的情況下,企業(yè)在燃油車智能化上并未選擇進(jìn)行高額投入。

“目前來看,燃油車在智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面有進(jìn)步空間,一些合資企業(yè)也正將‘同質(zhì)同智’作為新的產(chǎn)品賣點(diǎn)?!敝煲环奖硎?,隨著信息與通信技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)加速融合,從功能設(shè)計(jì)理念、產(chǎn)品設(shè)計(jì)到商業(yè)模式,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了明顯變化。智能化水平的提升,將進(jìn)一步提升燃油車的市場競爭力。

在國內(nèi)市場,合資車企依然具有一定的競爭優(yōu)勢。乘聯(lián)會(huì)公布的2024年上半年各車企銷量數(shù)據(jù)顯示,合資車企依靠長期的品牌力,依然吸引大量消費(fèi)者。這些合資車企的車型結(jié)構(gòu)更全面、均衡,不僅同時(shí)面向燃油車市場和新能源市場,還能滿足從入門到高端各細(xì)分用戶的使用需求。專家認(rèn)為,合資車企可通過多年的市場經(jīng)驗(yàn),對(duì)消費(fèi)需求及行業(yè)發(fā)展方向作出更為準(zhǔn)確的戰(zhàn)略預(yù)判。疊加研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面的優(yōu)勢,合資車企的銷量有望逐漸回穩(wěn)、提升。

探索可持續(xù)業(yè)務(wù)模式

乘聯(lián)會(huì)8月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,7月份,新能源乘用車月度銷量首超傳統(tǒng)燃油乘用車,滲透率突破50%;自主品牌份額進(jìn)一步提升,達(dá)到61.8%。

面對(duì)新能源汽車和中國自主品牌的競爭,合資車企將如何走?

“油電雙智”是眾多合資車企的共同選擇?!拔覀儾粌H要在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力,推動(dòng)電動(dòng)車型的技術(shù)突破與性能優(yōu)化,也在不斷探索燃油車智能化轉(zhuǎn)型的新路徑,致力于將前沿的智能科技融入燃油車產(chǎn)品,打造‘油電雙智’的全新格局?!币黄蟊娪嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示。北京現(xiàn)代方面表示,將在鞏固燃油車傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,推動(dòng)燃油車全面混動(dòng)化,并開發(fā)適合中國市場的本土化純電動(dòng)車型。

扎根本土市場,研發(fā)更符合中國市場的新車型。朱一方說:“面對(duì)激烈的市場競爭,合資車企應(yīng)扎根本土市場,以市場需求為導(dǎo)向,完善體系化能力,強(qiáng)化本土化決策和效率。中國市場正加速成為高水平競技的市場,合資企業(yè)開展產(chǎn)品規(guī)劃、功能定義、市場營銷均須更加本土化,更快速、精準(zhǔn)地響應(yīng)本土市場的需求?!?/p>

與本土車企積極達(dá)成技術(shù)合作關(guān)系。7月11日,大眾與江淮合作的首款智能電動(dòng)轎跑SUV——ID.與眾上市,這款智能網(wǎng)聯(lián)車型吸引了更多年輕消費(fèi)者。7月6日,長城與寶馬合作的第五代電動(dòng)MINI Cooper正式上市,是長城與寶馬合資的光束汽車旗下首款車型。此外,還有小鵬與大眾、比亞迪與豐田、長城與寶馬等,這些合作被視為中國車企對(duì)外輸出先進(jìn)技術(shù)的典型案例,也是合資車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向之一。

避免一味“卷”價(jià)格,追求可持續(xù)業(yè)務(wù)模式。近日,寶馬、奔馳、奧迪接連以不同形式宣布停止“降價(jià)保量”,大眾、豐田、本田、沃爾沃、凱迪拉克等多個(gè)品牌也相繼調(diào)整終端政策,降低優(yōu)惠力度,并表示將更加關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量,探索可持續(xù)業(yè)務(wù)模式。

專家認(rèn)為,隨著合資車企紛紛加碼智能化,推出更多符合中國消費(fèi)者需求的車型,合資車企在中國市場上依然具有較大競爭優(yōu)勢和增長空間。

責(zé)任編輯:鄭鑫

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