中工娛樂

工人日報 2024年10月22日 星期一

【市場觀潮】尋求技術(shù)優(yōu)勢應(yīng)對新一輪造船周期

本報記者 趙昂
《工人日報》(2024年10月22日 07版)

根據(jù)工業(yè)和信息化部近日發(fā)布的數(shù)據(jù),今年前三季度,我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩(wěn)步增長,三大指標分別占世界市場份額的55.1%、74.7%和61.4%。更值得注意的是,今年前三季度,我國承接了全球七成以上的綠色船舶訂單,并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋,而在去年,這一份額只有57%。由此可見,中國制造的綠色船舶,正在得到國際市場的普遍認可。

造船業(yè)在國際市場上取得的成績,與我國具備造船業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢密切相關(guān),從研發(fā)到制造乃至維護等各個環(huán)節(jié),我國都具有一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,并具備相應(yīng)的供應(yīng)鏈體系。當然,還有一點不容忽視,造船業(yè)不僅生產(chǎn)時間長,船舶的使用周期也長,所以行業(yè)具有一定的產(chǎn)業(yè)周期,上一輪造船周期的開端是在15年前。

正因如此,隨著全球貨物貿(mào)易量的穩(wěn)定增長,以及船舶的淘汰更新,新一輪造船周期剛剛起步,目前正處于早期階段,這一階段市場需求量會大為提升,資金也會相應(yīng)流入。也就是說,我國造船業(yè)有必要把握好這一次產(chǎn)業(yè)周期機遇。

雖然時值產(chǎn)業(yè)上升期,不過,不少造船企業(yè)的利潤率依然有限。造船業(yè)有初始成本投入大的特點,其成本主要來自三項,分別是配套設(shè)備成本、原材料成本和人工成本。成本控制對于造船業(yè)來說至為重要,其中配套設(shè)備成本往往占據(jù)總成本的四成多。

從現(xiàn)階段來看,我國造船業(yè)在原材料和人工成本上具有一定優(yōu)勢。但是,隨著人工成本呈現(xiàn)上升趨勢,迫切需要通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)設(shè)備成本的降低和生產(chǎn)效率的提升,而這,正是我國船舶行業(yè)有待突破之處。包括船用動力設(shè)備、通信導(dǎo)航設(shè)備、電氣設(shè)備等在內(nèi)的船舶配套設(shè)備,本土化率有限,特別是在技術(shù)需求較高的中高端船型中。換言之,造船產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè),有必要通過實現(xiàn)技術(shù)突破,在人力成本優(yōu)勢逐漸減退的情況下,形成新的技術(shù)優(yōu)勢,形成新的市場競爭力。

目前,我國造船業(yè)行業(yè)集中度正在不斷提升,頭部企業(yè)已經(jīng)形成集中優(yōu)勢。對于頭部企業(yè)來說,如何利用好新一輪的造船周期,形成技術(shù)積累,取得具有前瞻性的技術(shù)突破,提升配套設(shè)備的國產(chǎn)率,并擴大我國在中高端船型上的技術(shù)優(yōu)勢,值得相關(guān)企業(yè)進一步探索。如果能形成這樣的技術(shù)優(yōu)勢,也將帶動整個造船全產(chǎn)業(yè)鏈進一步升級,并在多個相關(guān)工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)形成新的效益增長點。

關(guān)于我們 | 版權(quán)聲明 | 違法和不良信息舉報電話:010-84151598 | 網(wǎng)絡(luò)敲詐和有償刪帖舉報電話:010-84151598
Copyright ? 2008-2021 by m.skadak.com. all rights reserved
掃碼關(guān)注

中工網(wǎng)微信


中工網(wǎng)微博


中工網(wǎng)抖音


工人日報
客戶端
×