近日，中鐵建電氣化局集團軌道交通器材有限公司技術(shù)工藝部工程師朱小慶，從內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市參加包銀鐵路（內(nèi)蒙古段）接觸網(wǎng)物資設備設計技術(shù)聯(lián)絡會后回到江蘇常州時，雖然已臨近下班時間，但為了將會議中涉及的技術(shù)問題盡快整理出來，他還是背著背包直奔辦公室，一頭扎進了材料堆中。

2015年，朱小慶大學畢業(yè)進入軌道交通器材公司后，在模具車間和技術(shù)工藝部一干就是9年。正是憑著一股較真的勁兒，他無論是在商合杭、鄭萬等高鐵項目擔任技術(shù)負責人，還是負責項目的物資招標、投標采購工作，都做到了無一差錯。

2019年，公司把承接鹽通高鐵接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化腕臂的研制和生產(chǎn)業(yè)務這項艱巨的任務交給了朱小慶。

鹽通高鐵是我國第一條全線統(tǒng)一采用中鐵建電氣局集團聯(lián)合國鐵設自主設計的接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化腕臂的高鐵，也是中國鐵建電氣化局首次承接這項業(yè)務。

自從參與鹽通高鐵接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化腕臂研制生產(chǎn)工作后，朱小慶就把全部精力投入到簡統(tǒng)化的技術(shù)把關(guān)、審驗和現(xiàn)場溝通工作中。一次，他在現(xiàn)場調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，中期供貨時提供的組合定位環(huán)本體圓弧開擋尺寸偏小，與斜腕臂配合時，存在卡滯情況。在上力后，下側(cè)本體圓弧面嵌入圓管表面，傷管面不易調(diào)節(jié)，需用橡膠錘用力敲下來。雖然也能湊合用，但他還是立即與生產(chǎn)車間聯(lián)系，建議對模具圓弧開擋尺寸進行修模優(yōu)化（擴大）處理，同時向技術(shù)工藝部負責人匯報情況，并建議加強對出廠組合定位環(huán)卡滯和滑動問題進行重點檢驗。

還有一次，朱小慶在檢查運送到現(xiàn)場的簡統(tǒng)化腕臂材料時，發(fā)現(xiàn)平腕臂、斜腕臂管材和支撐板材原材料表面有磕碰、劃痕、擠壓的黑條等問題，盡管不影響預配和使用效果，但是在視覺效果上畢竟不那么完美。朱小慶把意見反饋給原材料廠家，裝配車間要設計制作專門的壓接裝配平臺，同時要加強對所有出廠的原材料外觀質(zhì)量嚴加檢查，內(nèi)部壓接生產(chǎn)要像對待玻璃產(chǎn)品一樣，做好產(chǎn)品防護。

工作中，像這樣較真的情況還有很多。在朱小慶看來，“搞技術(shù)，就是要對發(fā)現(xiàn)的問題較真，精益求精?！痹趨⑴c鹽通高鐵接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化腕臂研制生產(chǎn)工作兩年多時間里，他憑著這股勁收集和參與修改方案信息近300項，提出改進設計工藝等建議100多條。