聊起修建京新高速公路的經(jīng)歷，年輕的工程師葉爾木拉提·木哈得爾感慨道：“京新高速如同一條紐帶，連接了祖國(guó)最西端和最東端，能參與其建設(shè)，我感到非常榮幸?！?/p>

京新高速（G7）是北京—烏魯木齊高速的簡(jiǎn)稱，全程2800多公里，其中新疆區(qū)域內(nèi)的路段東起梧桐大泉，途經(jīng)下馬崖、伊吾、巴里坤等城鎮(zhèn)，綿延515公里，西抵木壘縣大浪沙互通，與奇木高速相接，被稱為京新高速“最后一公里”。葉爾木拉提·木哈得爾是京新高速梧桐大泉至木壘段的建設(shè)者、見證者，也是記錄者。

在荒漠上建起臨時(shí)的“家”

京新高速梧桐大泉至伊吾段大部分地處荒漠戈壁，2017年，剛?cè)肼氈袊?guó)鐵建投資集團(tuán)的葉爾木拉提·木哈得爾被分配到了項(xiàng)目上。

“雖然我是新疆本地人，卻是第一次真正走進(jìn)戈壁、沙漠?！比~爾木拉提·木哈得爾從小在伊犁長(zhǎng)大，和家鄉(xiāng)的山山水水不同，項(xiàng)目上的荒涼給他留下了深刻的印象：“除了零星的幾株駱駝刺、梭梭草，是一望無際的荒灘，連乘涼的地方都沒有?！?/p>

荒漠戈壁上，臨時(shí)搭建的板房顯得格外突兀，卻是當(dāng)時(shí)施工人員阻擋大風(fēng)的唯一屏障。

“大風(fēng)很常見，坐在房子里可以聽到風(fēng)吹沙的聲音，有時(shí)候打到人臉上也生疼?！彼f道。

項(xiàng)目大部分位于無人區(qū)，常年吹大風(fēng)，僅有六、七月份風(fēng)勢(shì)稍小，是施工的好時(shí)機(jī)，但這也是新疆一年中最熱的季節(jié)。

40攝氏度的戈壁上，人只出去一會(huì)兒，皮膚就曬得通紅，更別提還需出力干活兒的施工隊(duì)員。干一會(huì)兒施工人員就渾身是汗，衣服也被汗水浸濕；一些施工人員為了涼快，專門剃了光頭。

勞累一天，回宿舍洗一洗、涼快一下卻成了難事。偌大的無人區(qū)最缺的就是水，施工隊(duì)只能挖井打水。

打井、建房子，戈壁荒漠修建公路的第一步是修建臨時(shí)的“家”；拉電、建網(wǎng)、修便道，他們攻克了一個(gè)個(gè)“不可能”，為開工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

創(chuàng)新技術(shù)攻難關(guān)

梧桐大泉至木壘段建設(shè)里程長(zhǎng)，從下馬崖一路往西，沙漠、戈壁、冰川、雪山、濕地、草原、丘陵……豐富的地貌讓建設(shè)者們看到了不同的景色，卻也給施工建設(shè)增加了不小的難度。

在一次次嘗試、一次次失敗中，施工隊(duì)逐漸找到了方法。

葉爾木拉提·木哈得爾介紹，項(xiàng)目伊巴段、巴木段地處風(fēng)吹雪區(qū)域，常規(guī)使用擋雪墻方案并不適用。特別是春夏交接之際能夠在一天內(nèi)感受四季變換，有時(shí)還伴隨著沙塵暴，“僅僅片刻，風(fēng)沙席卷，遮天蔽日，白天立馬變成黑夜”。

為此，項(xiàng)目部以“風(fēng)吹雪防治”為課題，在不斷實(shí)踐中，研制出將擋雪板、監(jiān)測(cè)儀、風(fēng)箱等設(shè)備綜合使用的監(jiān)測(cè)機(jī)制，用于實(shí)時(shí)預(yù)警，并且自主研制出適用于新疆冬季極寒氣候的拋雪機(jī)。

除了創(chuàng)新創(chuàng)造施工設(shè)備，項(xiàng)目部還根據(jù)實(shí)際情況，申請(qǐng)了兩個(gè)科研項(xiàng)目：一個(gè)是研究“瀝青結(jié)構(gòu)組合性能”，用于降低日后維護(hù)成本；另一個(gè)則研究“極端溫變形工程病害預(yù)警防控”，用于梳理路面典型病害特征，預(yù)防并解決瀝青路面裂縫反射等問題。

“我們還自主研發(fā)了‘病害智能識(shí)別預(yù)警和診斷系統(tǒng)’，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)拍攝的照片，用大數(shù)據(jù)快速分析確定路面病害類型，并及時(shí)提供相應(yīng)的處理方案。”葉爾木拉提·木哈得爾說，“要修好路，更要維護(hù)好路?！?/p>

讓動(dòng)物和人各行其道

盡管施工隊(duì)駐扎在無人區(qū)，卻常有“來客”熱鬧一番。

“狐貍、野駱駝、野驢、猞猁，甚至有施工隊(duì)員親眼看到野狼。”葉爾木拉提·木哈得爾回憶道。

新疆境內(nèi)515公里長(zhǎng)的京新高速，其中200多公里處于無人區(qū)，那里正是野生動(dòng)物的遷徙通道。

公路修成，人的出行便捷了，那動(dòng)物的遷徙呢？

為保留野生動(dòng)物原有遷徙路線，項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在梧木段全線設(shè)計(jì)了62處動(dòng)物通道。并在無法避開的兩處路段，創(chuàng)造性設(shè)計(jì)了“三層立體交叉通道”，即最上層是鐵路橋，動(dòng)物遷徙通道位于中間，最下方是高速公路。

為了保護(hù)沿線生態(tài)，施工開通隧道的棄渣，被原地加工，用于路基填筑和服務(wù)區(qū)場(chǎng)地建設(shè)；拌和站及預(yù)制場(chǎng)廢水收集到三級(jí)沉淀池，經(jīng)過沉淀凈化后，用于現(xiàn)場(chǎng)灑水降塵和種植草皮；請(qǐng)教林草部門和當(dāng)?shù)啬撩瘢x擇耐旱易活的高羊茅，播撒在高速公路沿線2萬平方米的戈壁上，養(yǎng)出一條綠色大道……

“我出生在新疆，就讀于北京，京新高速就像連接兩地的紐帶，而我往返于之間。從參與籌建到高速通車，再到現(xiàn)在完善項(xiàng)目的收尾工作，7年的堅(jiān)守，也修建起了我的‘人生高速’?！比~爾木拉提·木哈得爾感慨地說。